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隨著汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，汽車銷量逐年上升，其零部件的需求量也不斷提高，尤其是萬(wàn)向節(jié)的需求更是有很大提高，萬(wàn)向節(jié)是利用球型連接實(shí)現(xiàn)不同軸的動(dòng)力傳送的機(jī)械結(jié)構(gòu)，包括前車輪從差速器出來(lái)的半軸連接萬(wàn)向節(jié)4個(gè)（俗稱球籠）和方向盤連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的一個(gè)（兩者的結(jié)構(gòu)有很大不同）。軸部的淬火采用富士電子工業(yè)獨(dú)特的線型線圈。不必?fù)?dān)心端面的過(guò)熱現(xiàn)象，確保均一的淬火深度。杯內(nèi)部使用4圈以上的螺旋式線圈，邊回轉(zhuǎn)工件邊加熱，利用一發(fā)式淬火方法，大幅提高了生產(chǎn)效率及為消減總體成本做出貢獻(xiàn)。 萬(wàn)向節(jié)的功能主要是有哪些呢？電話萬(wàn)向節(jié)包括什么 一個(gè)新制造的中心固定型等速萬(wàn)向節(jié),表面是由相間的波峰和波谷組成的,內(nèi)、外溝道表面的...

十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)構(gòu)造、潤(rùn)滑密封、內(nèi)外擋圈定位、工作原理1．主動(dòng)叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直時(shí)。此時(shí)，主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)a和從動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)b在十字軸平面上的線速度相等。（從動(dòng)叉向十字軸平面的速度投影）。2．主動(dòng)叉在水平位置，并且十字軸平面與從動(dòng)軸垂直時(shí)。（主動(dòng)叉向十字軸平面的速度投影）。3．主從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)速關(guān)系。兩軸交角越大，轉(zhuǎn)速越大，傳動(dòng)軸的不等速性越差。十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性：是指從動(dòng)軸在一周中角速度不均勻，若主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，則從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，即單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性。雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)兩軸間（變速器的輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸）的等速傳動(dòng)的條件...

Z早的萬(wàn)向節(jié)，不是來(lái)自車輛，而是歐洲的機(jī)械精髓——鐘表！下面，根據(jù)記憶和部分資料記載，不夠完整的還原萬(wàn)向節(jié)的發(fā)展歷史。1352年~1354年，在Strasbourg大教堂時(shí)鐘機(jī)構(gòu)中的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，可以說(shuō)是萬(wàn)向節(jié)的誕生?；蛟S有人懷疑，為什么時(shí)鐘中會(huì)出現(xiàn)萬(wàn)向節(jié)？哈哈，筆者也是經(jīng)過(guò)多個(gè)搜索引擎再三確認(rèn)自己的猜測(cè)——時(shí)鐘的面板像門一樣可以向外打開(kāi)，在打開(kāi)的過(guò)程中，萬(wàn)向節(jié)必不可少（在當(dāng)時(shí)的機(jī)械技術(shù)中，軟軸尚未有工藝能夠加工出來(lái)）。而實(shí)際上在1550年，Geronimocardano羅盤的圓環(huán)式平衡懸架才是萬(wàn)向節(jié)的雛形。這是個(gè)很神奇的設(shè)計(jì)，特別是在那個(gè)年代，一個(gè)看似簡(jiǎn)單的盤式外觀，卻有著復(fù)雜（當(dāng)時(shí)算是...

U-Pin和US-Pin之前在講加長(zhǎng)桿知識(shí)的時(shí)候曾談到過(guò)這個(gè)話題（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：（必看）加長(zhǎng)桿基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn)介），U-Pin是當(dāng)前世界上使用Z廣fan、Z受認(rèn)可的一種連接結(jié)構(gòu)，而US-Pin主要在美國(guó)用的較多。要知道，加長(zhǎng)桿和萬(wàn)向節(jié)之間必須相互匹配，因此，相對(duì)應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的加長(zhǎng)桿，也產(chǎn)生了不同結(jié)構(gòu)的萬(wàn)向節(jié)。1、U-Pin目前世界上使用Z廣fan的，其一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處就在于安裝和拆卸非常方便，得益于其連接方式，通常只需要通過(guò)按壓加長(zhǎng)桿上的按鈕即可。2、US-Pin也經(jīng)常被稱為USPush-Pin或者US-Cup，如果想要斷開(kāi)與加長(zhǎng)桿之間的連接，必須同時(shí)按壓兩側(cè)的按鈕。這套連接系統(tǒng)非常穩(wěn)固，但缺點(diǎn)是操作...

消除應(yīng)力退火：目的是消除鑄造力，提高萬(wàn)向節(jié)動(dòng)平衡機(jī)的機(jī)械性能和加工性能。其他材料：還有鋁合金萬(wàn)向節(jié)動(dòng)平衡機(jī)熱處理類似于鑄鐵的熱處理，目的是類似的，但是更重要的是鋁合金部件需要進(jìn)行固溶處理以改善機(jī)械性能。我們?cè)谄匠Ｊ褂弥兄灰炀毷褂眠@4種方法，就能讓萬(wàn)向節(jié)動(dòng)平衡機(jī)發(fā)揮出更好的工作效率，減少對(duì)設(shè)備的損害以及可以很大降低動(dòng)平衡機(jī)產(chǎn)生的危險(xiǎn)。萬(wàn)向節(jié)平衡機(jī)通用軟件功能齊涵蓋了平衡機(jī)軟件所具有的功能，操作全部采用漢化菜單結(jié)構(gòu)，操作步驟文字提示；zhuan用軟件包括：各類全自動(dòng)平衡機(jī)軟件、帶有角度跟蹤功能的軟件、帶有自動(dòng)定位功能的軟件、傳動(dòng)軸多軸聯(lián)校的軟件等。測(cè)量系統(tǒng)性能強(qiáng)大：任意工件定標(biāo)，測(cè)量轉(zhuǎn)速范圍...

鐘形殼是汽車用等速萬(wàn)向節(jié)至關(guān)重要的零件之一，它主要由工作部分和聯(lián)結(jié)部分組成，工作部分由內(nèi)球面及若干溝道組成，聯(lián)結(jié)部分由柄部的臺(tái)階面、外花鍵和外螺紋等組成。由于鐘形殼工作承受極其復(fù)雜的交變載荷，為確保其具有足夠可靠性、使用壽命和良好的韌性，必須采用特殊的熱處理工藝。主要失效模式：①外花鍵齒面的壓陷、磨損以及柄部的斷裂。②內(nèi)腔溝道表面的壓陷、磨損和接觸疲勞引起的點(diǎn)蝕破壞。性能要求①外花鍵齒面要具有足夠的硬度，外花鍵柄部要具有高的強(qiáng)度、良好的耐沖擊韌性和抗疲勞性能。②內(nèi)腔溝道表面要具有高硬度、高耐磨性和高接觸疲勞極限。 萬(wàn)向節(jié)的大神在哪，技術(shù)問(wèn)題請(qǐng)教。會(huì)計(jì)萬(wàn)向節(jié)有哪些 可軸向移動(dòng)的球籠式萬(wàn)向節(jié)...

萬(wàn)向節(jié)動(dòng)平衡機(jī)做熱處理加工有什么好處呢？熱處理工藝就是將金屬材料放在一定介質(zhì)內(nèi)加熱、保溫、冷卻，通過(guò)改變材料表面或內(nèi)部的晶相組織結(jié)構(gòu)，來(lái)改變?nèi)f向節(jié)動(dòng)平衡機(jī)性能的一種熱加工工藝。均勻化退火：更重要的萬(wàn)向節(jié)平衡機(jī)或其他鑄鐵材料萬(wàn)向節(jié)平衡機(jī)，為了提高機(jī)械性能，需要進(jìn)行均勻化退火，因?yàn)樵阼T造過(guò)程中會(huì)形成許多化學(xué)成分偏析。它是一種均勻的結(jié)構(gòu)，確保各部分的機(jī)械性能一致，并改善機(jī)械性能。石墨化退火：如果萬(wàn)向節(jié)動(dòng)平衡機(jī)的橫截面尺寸差異較大，則在薄截面上容易形成白色端口，因此必須進(jìn)行石墨化退火，其目的是消除白色端口。 萬(wàn)向節(jié)與其他鋼材的主要區(qū)別在哪里？貿(mào)易萬(wàn)向節(jié)利潤(rùn)多少 十字軸萬(wàn)向節(jié)在工作中承受著較大的扭...

過(guò)去人們只把聯(lián)軸器看作是機(jī)械部件。然而，為了實(shí)現(xiàn)更高的功能，對(duì)耦合的熟悉已經(jīng)從一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)械部件轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)可以控制整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)功能的重要機(jī)械元件。因此，只有單獨(dú)制造商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)才能滿足用戶的需求越來(lái)越困難。目前，用戶和制造商共同開(kāi)發(fā)滿足機(jī)械系統(tǒng)要求的聯(lián)軸器已成為一種趨勢(shì)，我們也應(yīng)加入到這樣的一場(chǎng)開(kāi)發(fā)事業(yè)中，將聯(lián)軸器行業(yè)發(fā)展的越來(lái)越好，這也是我們都想看到的。上海統(tǒng)勛傳動(dòng)機(jī)械有限公司是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)機(jī)械傳動(dòng)件的骨干企業(yè)。擁有國(guó)內(nèi)專業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)，先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備，并有一支高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。建立了健全的產(chǎn)品管理和質(zhì)量保證體系，獲得了ISO9001-2015質(zhì)量體系認(rèn)證證書。 有沒(méi)有對(duì)萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)...

十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)為汽車上廣fan使用的不等速萬(wàn)向節(jié)，允許相鄰兩軸的比較大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬(wàn)向節(jié)由一個(gè)十字軸，兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和四個(gè)滾針軸承等組成。兩萬(wàn)向節(jié)叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對(duì)軸頸上。這樣當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心在任意方向擺動(dòng)，這樣就適應(yīng)了夾角和距離同時(shí)變化的需要。在十字軸軸頸和萬(wàn)向節(jié)叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環(huán)軸向定位。為了潤(rùn)滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。潤(rùn)滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動(dòng)...

1663年，Roberthook萬(wàn)向節(jié)誕生，再到20年后的1683年，雙聯(lián)式虎克萬(wàn)向節(jié)誕生。到了1824年，由jeanvictorponcelet利用球面三角和微分學(xué)幫助分析虎克萬(wàn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)和計(jì)算十字軸上的受力。1841年，（這里不提起Y片戰(zhàn)zheng，但是必須牢記歷史，過(guò)不了多久就有了Y片戰(zhàn)zheng）robertwillis對(duì)雙聯(lián)式虎克萬(wàn)向節(jié)做運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，達(dá)到完整化、科學(xué)化。1894年，carlbach作出十字軸表面應(yīng)力計(jì)算。1901~1902年，arthurhardt和robertschwenke的汽車萬(wàn)向節(jié)專li（DRP136605，雙聯(lián)式虎克萬(wàn)向節(jié)用于汽車轉(zhuǎn)向輪）。而1904年虎...

按照有關(guān)粗基準(zhǔn)的選擇原則，現(xiàn)選取叉部?jī)蓚€(gè)φ43的外輪廓表面作為粗基準(zhǔn)，采用長(zhǎng)心軸定位，限制工件的4個(gè)自由度，即X軸和Y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，X軸和Y軸的移動(dòng).利用一個(gè)V型塊支撐這兩個(gè)φ93.5的外輪廓作主要定位面，再用壓緊杠桿夾持在φ93.5的外圓柱面上，V型塊限制了2自由度，即Z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)，從而達(dá)到完全定位。夾緊方式采用壓緊杠桿壓緊.壓緊力與鉆削力方向相同，可以減少壓緊力，同時(shí)，壓緊力的方向指向工件的定位基準(zhǔn)面，定位安全可靠.將壓緊杠桿放置在φ93.5的外圓柱面上，螺桿穿過(guò)杠桿，螺桿下部緊固在夾具體的底板上，擰緊螺母，壓桿往下移動(dòng)，壓桿壓緊工件.擰松螺母，壓桿在彈簧力的作用下往上移動(dòng)，壓桿松開(kāi)...

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。離合器是機(jī)械傳動(dòng)中的常用部件，可將傳動(dòng)系統(tǒng)隨時(shí)分離或接合。對(duì)其基本要求有：接合平穩(wěn)，分離迅速而徹底;調(diào)節(jié)和修理方便；外廓尺寸?。毁|(zhì)量??；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力。 萬(wàn)向節(jié)要怎樣使用會(huì)更好呢？品牌萬(wàn)向節(jié)價(jià)格大全 擺駕和床身采用鑄件，足夠的剛性和穩(wěn)定性；擺駕抗靜壓能力強(qiáng)，在設(shè)備驅(qū)動(dòng)能力足夠的前提下一般可過(guò)載20%以上；平衡機(jī)上的滾輪采用...

萬(wàn)向節(jié)，我們常見(jiàn)的萬(wàn)向節(jié)有很多種類，無(wú)論是虎克，球籠、凸塊還是三銷式，都可以簡(jiǎn)單分為：等速萬(wàn)向節(jié)和非等速萬(wàn)向節(jié)。在這里，我們將通過(guò)簡(jiǎn)單的分析，直接分辨萬(wàn)向節(jié)的等速性與非等速性。其中，虎克萬(wàn)向節(jié)，十字軸在輸入、輸出非同軸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)輸入與輸出角速度不相等現(xiàn)象。作為傳統(tǒng)機(jī)械，可能不太講究，但是對(duì)于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，這種非等速帶來(lái)的速度沖擊，會(huì)影響乘坐舒適性，當(dāng)然，更會(huì)影響其他零件的壽命，比如：差速器！所以，在我們能找到的采用十字軸萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪中，只有北京吉普（那時(shí)候喜歡稱呼212）才有的，其他車型基本都在用球籠式，增加的成本會(huì)降低差速器的設(shè)計(jì)難度和提升整車的乘坐舒適性。 想要購(gòu)買萬(wàn)向節(jié)，到哪里...

加注普通潤(rùn)滑脂為什么不能起到潤(rùn)滑作用？l.鈣基潤(rùn)滑脂(黃油)是由稠化劑鈣和基礎(chǔ)潤(rùn)滑油組成的，其結(jié)構(gòu)比較分散。如果汽車在大負(fù)荷下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間較長(zhǎng)，則油膜中的基礎(chǔ)潤(rùn)滑油大部分便被分離出來(lái)，油膜也就基本上不存在了。而且黃油在常溫下的流動(dòng)性很差，滾針在工作中又只能作原地轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，當(dāng)原有的油膜失效后，難以立即形成新的油膜，致使?jié)L針引軸承及十字軸呈半干摩擦或干摩擦狀態(tài)。2.潤(rùn)滑脂變質(zhì)蒸發(fā)后形成較硬的皂質(zhì)，本身不但不能起潤(rùn)滑作用，而且還阻礙了滾針的滾動(dòng)；再加上向節(jié)沒(méi)有排油裝置，變了質(zhì)的潤(rùn)滑脂既不能排出，新潤(rùn)滑脂又不便注入。在保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，注入的潤(rùn)滑脂并不能進(jìn)入塑膠針中間，而是從安全閥擠出來(lái)，軸承內(nèi)的潤(rùn)...

隨著汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，汽車銷量逐年上升，其零部件的需求量也不斷提高，尤其是萬(wàn)向節(jié)的需求更是有很大提高，萬(wàn)向節(jié)是利用球型連接實(shí)現(xiàn)不同軸的動(dòng)力傳送的機(jī)械結(jié)構(gòu)，包括前車輪從差速器出來(lái)的半軸連接萬(wàn)向節(jié)4個(gè)（俗稱球籠）和方向盤連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的一個(gè)（兩者的結(jié)構(gòu)有很大不同）。軸部的淬火采用富士電子工業(yè)獨(dú)特的線型線圈。不必?fù)?dān)心端面的過(guò)熱現(xiàn)象，確保均一的淬火深度。杯內(nèi)部使用4圈以上的螺旋式線圈，邊回轉(zhuǎn)工件邊加熱，利用一發(fā)式淬火方法，大幅提高了生產(chǎn)效率及為消減總體成本做出貢獻(xiàn)。 上海統(tǒng)勛傳動(dòng)機(jī)械有限公司可購(gòu)買萬(wàn)向節(jié)。什么是萬(wàn)向節(jié)收購(gòu)價(jià)格 萬(wàn)向聯(lián)軸器有多種結(jié)構(gòu)型式，例如：十字軸式、球籠式、球叉式、凸塊式、球銷...

在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī).離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)深溝球軸承彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。為滿足動(dòng)力傳遞.適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車運(yùn)行時(shí)帶座外球面軸承所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化，前驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋，半軸與輪軸之間常用萬(wàn)向節(jié)相連。在前驅(qū)動(dòng)汽車上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，靠近車軸的是半單向軸承軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，加劇部件的損壞，并產(chǎn)生很大的噪音，單個(gè)的萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，所以廣fan采用各式各樣的等速滾針軸承萬(wàn)向節(jié)。 希望大批量購(gòu)買一...

原有工藝存在的問(wèn)題是材料利用率較低，只為61.5%；飛邊分布不均勻（如圖2）；多余金屬積存在飛邊槽，終鍛時(shí)金屬流動(dòng)劇烈，嚴(yán)重增大了模具的磨損不方便脫模，降低了模具壽命，也增大了模鍛壓力等等，這些因素影響了生產(chǎn)，8小時(shí)每班產(chǎn)量只為2500～3000模（6000件以內(nèi)）。根據(jù)現(xiàn)有工藝中間叉部飛邊分布較多，兩頭分布較少的情況，將模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，將模具改為叉部移到兩頭，中間為頭部，該設(shè)計(jì)可以將中間飛邊槽部對(duì)應(yīng)的金屬?gòu)?qiáng)制擠壓到萬(wàn)向節(jié)叉頭部型腔中去，同時(shí)由于叉部在兩頭可以通過(guò)縮短下料長(zhǎng)度來(lái)提高材料利用率，減少飛邊。 一般來(lái)說(shuō)萬(wàn)向節(jié)的售后服務(wù)是怎么做的？電話萬(wàn)向節(jié)排行榜 萬(wàn)向節(jié)動(dòng)平衡機(jī)做熱處理加工有...

萬(wàn)向節(jié)，我們常見(jiàn)的萬(wàn)向節(jié)有很多種類，無(wú)論是虎克，球籠、凸塊還是三銷式，都可以簡(jiǎn)單分為：等速萬(wàn)向節(jié)和非等速萬(wàn)向節(jié)。在這里，我們將通過(guò)簡(jiǎn)單的分析，直接分辨萬(wàn)向節(jié)的等速性與非等速性。其中，虎克萬(wàn)向節(jié)，十字軸在輸入、輸出非同軸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)輸入與輸出角速度不相等現(xiàn)象。作為傳統(tǒng)機(jī)械，可能不太講究，但是對(duì)于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，這種非等速帶來(lái)的速度沖擊，會(huì)影響乘坐舒適性，當(dāng)然，更會(huì)影響其他零件的壽命，比如：差速器！所以，在我們能找到的采用十字軸萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪中，只有北京吉普（那時(shí)候喜歡稱呼212）才有的，其他車型基本都在用球籠式，增加的成本會(huì)降低差速器的設(shè)計(jì)難度和提升整車的乘坐舒適性。 萬(wàn)向節(jié)是否都是全原裝進(jìn)...

交叉槽式等速萬(wàn)向節(jié)的典型結(jié)構(gòu)，主要由外殼、星形套、保持架、鋼球等組成，交叉槽式等速萬(wàn)向節(jié)實(shí)物如圖2所示，它是汽車等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸總成中的伸縮端（在改變兩軸角度的同時(shí)亦改變軸向距離），是技術(shù)含量很高的核xin部件之一。由于現(xiàn)代汽車能源結(jié)構(gòu)的多元化，特別是外部環(huán)境惡劣、路況復(fù)雜，對(duì)交叉槽式等速萬(wàn)向節(jié)及傳動(dòng)軸總成的可靠性、耐久性等提出了更高、更嚴(yán)格的要求。而原普通設(shè)計(jì)的交叉槽式等速萬(wàn)向節(jié)及傳動(dòng)軸總成結(jié)構(gòu)不合理，特別是一系列結(jié)構(gòu)主參數(shù)沒(méi)有經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和精確計(jì)算，滿足不了上述要求，使用中經(jīng)常出現(xiàn)可靠性差、不耐沖擊、早期失效等質(zhì)量問(wèn)題。 原來(lái)萬(wàn)向節(jié)的功能是這些，快來(lái)看！如何萬(wàn)向節(jié)哪里來(lái) 下萬(wàn)向節(jié)的發(fā)...

加注普通潤(rùn)滑脂為什么不能起到潤(rùn)滑作用？l.鈣基潤(rùn)滑脂(黃油)是由稠化劑鈣和基礎(chǔ)潤(rùn)滑油組成的，其結(jié)構(gòu)比較分散。如果汽車在大負(fù)荷下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間較長(zhǎng)，則油膜中的基礎(chǔ)潤(rùn)滑油大部分便被分離出來(lái)，油膜也就基本上不存在了。而且黃油在常溫下的流動(dòng)性很差，滾針在工作中又只能作原地轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，當(dāng)原有的油膜失效后，難以立即形成新的油膜，致使?jié)L針引軸承及十字軸呈半干摩擦或干摩擦狀態(tài)。2.潤(rùn)滑脂變質(zhì)蒸發(fā)后形成較硬的皂質(zhì)，本身不但不能起潤(rùn)滑作用，而且還阻礙了滾針的滾動(dòng)；再加上向節(jié)沒(méi)有排油裝置，變了質(zhì)的潤(rùn)滑脂既不能排出，新潤(rùn)滑脂又不便注入。在保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，注入的潤(rùn)滑脂并不能進(jìn)入塑膠針中間，而是從安全閥擠出來(lái)，軸承內(nèi)的潤(rùn)...

萬(wàn)向節(jié)簡(jiǎn)介隨著汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，汽車銷量逐年上升，其零部件的需求量也不斷提高，尤其是萬(wàn)向節(jié)的需求更是有很大提高，萬(wàn)向節(jié)是利用球型連接實(shí)現(xiàn)不同軸的動(dòng)力傳送的機(jī)械結(jié)構(gòu)，包括前車輪從差速器出來(lái)的半軸連接萬(wàn)向節(jié)4個(gè)（俗稱球籠）和方向盤連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的一個(gè)（兩者的結(jié)構(gòu)有很大不同）。端部粗加工問(wèn)題：由于是粗加工部位，端面黑皮凹凸不平，更由于是在加工中心上批量加工，屬于強(qiáng)斷續(xù)，這時(shí)候刀具抗崩嚴(yán)重，效率低、性能不穩(wěn)定。對(duì)策：Z新的MFPN型銑刀為45°設(shè)計(jì)，雙面十刃角，45°切入角使得鐵屑更薄，切削更穩(wěn)定，其雙刀刃設(shè)計(jì)，增加了刀尖強(qiáng)度，穩(wěn)定性得到了保證，you秀的雙面十刃設(shè)計(jì)充分迎合了客戶追求成本比較低化...

等速萬(wàn)向節(jié)廣泛應(yīng)用在汽車工業(yè)中,由于現(xiàn)代轎車追求車輛具有耐久性和舒適性,這就要求等速萬(wàn)向節(jié)具有長(zhǎng)壽命和低振動(dòng)、低噪聲等性能,能夠平穩(wěn)地傳遞動(dòng)力。為此,除了改善產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)外,還需要研究它們的摩擦與潤(rùn)滑,因?yàn)槟Σ僚c潤(rùn)滑直接決定著產(chǎn)品的使用壽命和性能。當(dāng)今市場(chǎng)上使用的等速萬(wàn)向節(jié)有4種結(jié)構(gòu):只有軸間角運(yùn)動(dòng)而沒(méi)有軸向移動(dòng)的中心固定型等速萬(wàn)向節(jié);既有軸間角運(yùn)動(dòng)又可軸向移動(dòng)的球籠等速萬(wàn)向節(jié);交叉滾道式中心固定型等速萬(wàn)向節(jié);三球銷式等速萬(wàn)向節(jié)。按接觸應(yīng)力來(lái)劃分,前san種為點(diǎn)接觸型,后1種為線接觸型。 想要購(gòu)買萬(wàn)向節(jié)，到哪里買？智能化萬(wàn)向節(jié)加盟費(fèi)用 萬(wàn)向節(jié)簡(jiǎn)介隨著汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，汽車銷量逐年上升，其...

萬(wàn)向節(jié)高度主要影響的因素是下帆邊與板面之間的空隙，一般來(lái)講，萬(wàn)向節(jié)的高度越低，這個(gè)空隙就越容易控制地很小，帆面的工作效率也會(huì)更高，同時(shí)，也會(huì)讓帆面受力中心更靠下，這就意味著會(huì)有更好的控制。因此，一般不推薦高度太高的萬(wàn)向節(jié)。萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)即萬(wàn)向接頭，英文名稱universaljoint，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的“關(guān)節(jié)”部件。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前...

針對(duì)剛性萬(wàn)向節(jié)而言的話和伸縮型球籠式比較大區(qū)別應(yīng)該是允許工作的比較大夾角，和其他萬(wàn)向節(jié)比較大的區(qū)別是允許軸向移動(dòng)。萬(wàn)向傳動(dòng)是汽車發(fā)展歷程中里程碑式的發(fā)明，它有效取代了鏈輪傳動(dòng)，使得車身高度得以降低，并且真正意義上實(shí)現(xiàn)了方向盤控制轉(zhuǎn)向。萬(wàn)向傳動(dòng)軸由三部分構(gòu)成：1.萬(wàn)向節(jié)2.軸管3.伸縮花鍵后兩個(gè)部件都是為了實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)而設(shè)計(jì)的裝置，它們會(huì)導(dǎo)致軸的徑向尺寸變大（因?yàn)樘〉脑捊佑|強(qiáng)度不符合安全要求），設(shè)計(jì)復(fù)雜，安裝難度增加。 怎樣分辨萬(wàn)向節(jié)的種類呢？參考萬(wàn)向節(jié)排行榜熱后外徑精車問(wèn)題：熱處理后，由于硬度達(dá)到HRC50-60，而原先的工藝是車削到磨削的順序，且無(wú)法交換，而現(xiàn)在隨著硬車已經(jīng)普及，客戶為...

外徑及端面粗加工問(wèn)題：由于客戶為了降低成本，采用了鍛造成型，為此切削加工中的加工余量不固定；由于余量不相同，不能分?jǐn)噼F屑，造成工件有劃傷；由于黑皮造成對(duì)刀刃沖擊，容易造成刀刃崩損。對(duì)策：GTGS槽型。選擇適合的刀尖形狀，可以彌補(bǔ)材質(zhì)、鍍膜的不足；選擇適合的斷屑槽可以降低毛刺的發(fā)生。而GTGS槽型刃帶部較小，從而切削時(shí)的抵抗力較低。比較適合外硬內(nèi)軟的中國(guó)工件材質(zhì)。鍍膜層相對(duì)難以脫落。半精車各外徑尺寸問(wèn)題：相比上一步粗加工工序，此半精加工工序出現(xiàn)了變化，切深量很少，而且余量一致，切深不會(huì)產(chǎn)生變化，所以就要使用高進(jìn)給加工，提高進(jìn)給相對(duì)于上工序的槽型就無(wú)法對(duì)應(yīng)。對(duì)策：PP、PQ斷屑槽，正好解決了這...

可軸向移動(dòng)的球籠式萬(wàn)向節(jié)：DOJ型日本東洋軸承株式會(huì)社在1965年研制成功，又稱雙效補(bǔ)償型具有6個(gè)鋼球，內(nèi)套和外套各具有6個(gè)直滾道，滾道的徑向截面為橢圓形，鋼球與滾道為四點(diǎn)接觸型式。DOJ型伸縮節(jié)由于采用直滾道所以制造簡(jiǎn)單成本較低；三球銷式萬(wàn)向節(jié)：TJ型外套滾道封閉，外套腔內(nèi)有三銷架總成；VL型斜滾道萬(wàn)向節(jié)VerschiebegelenkLobro具有6個(gè)鋼球，內(nèi)套和外套各具有6個(gè)直滾道，鋼球由在內(nèi)、外套上的直滾道交叉處具有外球面的保持架夾持，相鄰的兩個(gè)直滾道沿軸向等角度反向斜置。VL節(jié)通常用作后輪驅(qū)動(dòng)半軸的內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，比較大擺角22度，比較大滑動(dòng)距離50毫米，適用于大擺角低軸向力的場(chǎng)合；...

梅花聯(lián)軸器（1）緊湊型、零間隙，提供三種不同硬度彈性體;（2）可吸收振動(dòng)，補(bǔ)償徑向和角度偏差；（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便維修、便于檢查；（4）免維護(hù)、抗油及電氣絕緣、工作溫度20攝氏度至60攝氏度；（5）梅花彈性體有四瓣、六瓣；（6）固定方式有頂絲，夾緊，鍵槽固定。對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，是肯定需要萬(wàn)向節(jié)的，因?yàn)槠溲b配的懸架一定是獨(dú)li懸架，即左右側(cè)車輪可相對(duì)車身產(chǎn)生獨(dú)li運(yùn)動(dòng)。但半軸是剛性軸，如果沒(méi)有萬(wàn)向節(jié)的話，兩側(cè)輪子相當(dāng)于是剛性連接，不可能出現(xiàn)一個(gè)輪子跳動(dòng)而一個(gè)輪子不動(dòng)，那么導(dǎo)致的結(jié)果還是兩側(cè)車輪一起跳動(dòng)，那么就喪失了獨(dú)li懸架的意義。為了能保證左右車輪可以在獨(dú)li懸架的導(dǎo)向下單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，車輪和半軸...

Z早的萬(wàn)向節(jié)，不是來(lái)自車輛，而是歐洲的機(jī)械精髓——鐘表！下面，根據(jù)記憶和部分資料記載，不夠完整的還原萬(wàn)向節(jié)的發(fā)展歷史。1352年~1354年，在Strasbourg大教堂時(shí)鐘機(jī)構(gòu)中的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，可以說(shuō)是萬(wàn)向節(jié)的誕生?；蛟S有人懷疑，為什么時(shí)鐘中會(huì)出現(xiàn)萬(wàn)向節(jié)？哈哈，筆者也是經(jīng)過(guò)多個(gè)搜索引擎再三確認(rèn)自己的猜測(cè)——時(shí)鐘的面板像門一樣可以向外打開(kāi)，在打開(kāi)的過(guò)程中，萬(wàn)向節(jié)必不可少（在當(dāng)時(shí)的機(jī)械技術(shù)中，軟軸尚未有工藝能夠加工出來(lái)）。而實(shí)際上在1550年，Geronimocardano羅盤的圓環(huán)式平衡懸架才是萬(wàn)向節(jié)的雛形。這是個(gè)很神奇的設(shè)計(jì)，特別是在那個(gè)年代，一個(gè)看似簡(jiǎn)單的盤式外觀，卻有著復(fù)雜（當(dāng)時(shí)算是...

U-Pin和US-Pin之前在講加長(zhǎng)桿知識(shí)的時(shí)候曾談到過(guò)這個(gè)話題（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：（必看）加長(zhǎng)桿基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn)介），U-Pin是當(dāng)前世界上使用Z廣fan、Z受認(rèn)可的一種連接結(jié)構(gòu)，而US-Pin主要在美國(guó)用的較多。要知道，加長(zhǎng)桿和萬(wàn)向節(jié)之間必須相互匹配，因此，相對(duì)應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的加長(zhǎng)桿，也產(chǎn)生了不同結(jié)構(gòu)的萬(wàn)向節(jié)。1、U-Pin目前世界上使用Z廣fan的，其一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處就在于安裝和拆卸非常方便，得益于其連接方式，通常只需要通過(guò)按壓加長(zhǎng)桿上的按鈕即可。2、US-Pin也經(jīng)常被稱為USPush-Pin或者US-Cup，如果想要斷開(kāi)與加長(zhǎng)桿之間的連接，必須同時(shí)按壓兩側(cè)的按鈕。這套連接系統(tǒng)非常穩(wěn)固，但缺點(diǎn)是操作...

按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。鋼性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式萬(wàn)向節(jié)）三種。萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，因此在后驅(qū)動(dòng)汽車的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)形式進(jìn)口軸承網(wǎng)都采用雙萬(wàn)向節(jié)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，其作用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角軸承座速度始終相等。 想要購(gòu)買萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)品，就...